车型进化史 国人不忘的大众记忆 帕萨特

导读:Passat(帕萨特)是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变。和它的名字一样,几乎所有Passat(


Passat(帕萨特)是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变。和它的名字一样,几乎所有Passat(帕萨特)的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
 
在80、90后的记忆中,街道上绝对少不了帕萨特的身影。这款诞生40余年的车型,全球销量超过2000万辆,在国内也算得上家喻户晓。这40多年,在他都发生了什么故事,让我们一起前往20世纪70年代。
 
车型进化史 国人不忘的大众记忆 帕萨特
 
70年代初,甲壳虫的销量下滑,大众高层将视野转向中级车型。1973年由意大利设计师乔治亚罗操刀的第一代帕萨特(B1)破茧而出,率先在欧洲和北美上市。因为收购奥迪,B1借鉴了奥迪80的技术,1.5L纵置发动机,最高时速可达169km/h,成为欧洲市场的热销车型。
 
车型进化史 国人不忘的大众记忆 帕萨特
 
1974年,大众针对北美市场推出名为“Dasher”的三门掀背轿跑版车型,虽然其时尚运动的造型赢得了当时媒体的好评,可是由于实用性太低,又不是纯粹性能车,所以销量未能尽人意。
 
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1980年,B1走向了自己的生命默契,各版本相继停产。第二代帕萨特(B2)登上历史的舞台。相信大多数读者对于B2都非常熟悉,因为B2由上海大众引进国内,中文名为桑塔纳。同样由乔治亚罗设计的B2,造型方正时尚,在当时掀起了一股购买帕萨特的热潮。
 
车型进化史 国人不忘的大众记忆 帕萨特
 
1988年,帕萨特(B3)亮相,此次全球都命名为Passat,不在出现桑塔纳等名字。此代的帕萨特为了满足欧洲气候,前脸取消了进气格栅设计。第三代帕萨特舒适性也提高了不少,配备了电动车窗、安全气囊、ABS等设配。但是由于设计不太被国内消费者接受,在国内很少能看到B3。
 
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B4车型生命周期仅在95-96年,但是却是当时欧洲最受欢迎的中级车。大众对帕萨特进行了重新设计,恢复了进气格栅设计,舒适性得到了当时消费者的好评。国内一汽·大众根据其前脸,仿照设计出捷达车型。
 
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1996年第五代(B5)车型上市,这是帕萨特最出名的车型。同样也是上汽·大众生产的第一款帕萨特车型。圆润的造型与A4使用相同平台打造。低配版配备1.8L发动机,国内版本的帕萨特加长100mm轴距,成为“L”的先河。
 
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千禧年伊始,中国市场才刚刚开始生产B5,而欧洲市场B5已经悄然退市,中期改款(B5.5)车型面向消费者。大众推出了更为豪华的W8旗舰车型,国内并未引进。
 
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2005年,德国设计团队,以帕萨特为基础,专门为中国市场研发的帕萨特领驭(Passat GP)上市。随后于2009年设计拉皮车型帕萨特新领驭。良好的市场表现给批评者还以颜色。
 
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在国内生产领驭车型的同时,2005年帕萨特迎来了(B6)第六代车型,使用升级后的PQ46平台.B6车型由一汽·大众引进,命名迈腾。由此国内帕萨特车型分为迈腾与帕萨特车型,形成两龙戏珠的竞争局面。
 
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一汽·大众于2010年开始生产以B6平台打造的帕萨特Coupe车型,这就是之前被国内车迷称为最美大众的轿跑车型,大众CC。
 
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2010年大众正式推出第七代帕萨特(B7),B7的长宽高尺寸分别为4870/1834/1472mm。采用城市主动制动、自动大灯、胎压监测、车道偏离提醒等多款电子辅助驾驶系统。在国内依旧由上汽·大众与一汽·大众分别生产。除了命名方面,在外观造型方面,上汽·大众针对国内市场做了本地化改进。
 
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第八代帕萨特(B8)于2014年上市,国内由一汽·大众率先引进,依旧为迈腾,造型设计更加宽大。车头部分进行了明显的拉升,细节都进行了全新的设计。车尾部分更为简洁。旅行车车型命名为蔚揽上市销售。
 
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40年前作为当时大众甲壳虫和大众1500/1600的接替者,帕萨特没有让大众失望。当时的救火队员成长为大众集团车型矩阵中的王牌。40年并没有让帕萨特走向迟暮,他正在以更加活跃的身姿出现在未来的汽车市场。
 
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