从「小黄车」看共享经济，它究竟是个啥
2017-05-02 17:16:11游戏日报
「忽如一夜春风来，千树万树梨花开。」
这是一句引用频率最高的用来形容冬雪的诗句，也被称为「语文老师死得早系列」。而现如今，各种共享单车，也都如同雨后春笋一般，以爆发式的姿态出现在大众眼前。
前方预警，密集恐惧症福利：
共享单车怎么就突然火了？单车这种有100多年历史的代步工具，从来没有如此受人关注过。如今的互联网时代，给它安上一个共享的名号，就华丽转身，变成了同时受到用户和资本追捧的「香饽饽」。
因此，AI科技报要带大家看一看，这所谓的共享到底是什么，以及由共享行为所产生的共享经济又是什么。
百度百科对于共享的定义是：共享即分享，将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有，有时也包括产权。
总结来说，共享的东西也被统称为资源。
那么，共享行为在什么时候才会出现呢？科长认为，在资源匮乏和资源富余，这两种情况之下，都会催生共享行为的产生。
在资源匮乏的时代，人们的衣、食、住、行这四大基本需求都难以得到满足。因此，食物、衣物、住房、交通工具都需要共享。
而随着时代的进步和发展，资源不断丰富，人们掌握了一些富余的资源，而这些资源也被用来共享。因为在任何时代条件之下，不同的人群之间，始终会存在着差距，而正是这种差距的产生，才为共享行为的产生创造了前提条件。
也就是说，共享行为是人类天生所具有的一种自发式行为，无论是资源匮乏还是资源富足，都会有相对应行为的产生。
而共享经济，则是建立在市场经济条件之下的。共享行为虽然一直就存在，但是将这种行为转化为一种经济行为就完全不同了。因为，在这样的转化之后，它就不再是单纯的人与人之间的交互行为，而变成了一种经济行为，会直接涉及到个人的利益，说直白一点，就是金钱交易。
虽然，共享经济已经诞生了一段时间，不过，真正做到广为人知，还是依靠互联网时代的发展。
传统的共享行为，由于空间和人际关系这两个维度的限制，很难在大范围内推广，也很难建立和陌生人之间的共享关系。而互联网的出现，让不同地域的人群，能够更加紧密地联系在一起，同时，基于互联网平台的共享行为，也让陌生人之间的共享行为，变成了可能。
今天我们以共享单车为重点，说一说共享经济。在目前的共享单车领域，市场份额最大的就是ofo小黄车以及摩拜单车mobike。其中，ofo已经和支付宝合作，用户除了通过ofo客户端之外，也能通过支付宝的共享单车接口，直接使用ofo小黄车。
而摩拜单车则选择和微信独家合作，同时支持微信和摩拜单车客户端接入使用。作为当下最热门的共享经济的代表，共享单车也必须面对共享经济当中的几个重要问题。最近共享单车饱受质疑，其根结也正是源自于此。
服务标准化
首先，是共享经济所提供的服务标准化问题。共享单车，虽然从设备出厂的那一刻起，产品质量是能够保证维持在同一水平的，但是，在经过不同的用户使用之后，还想保持相同的水平，就显得不太可能了。
损坏的共享单车
每个用户的行车习惯都有不同，给单车造成的影响也就不同。例如轮胎没气，刹车制动失灵等问题，在用户的实际使用过程当中，都会很容易暴露出来。这也是共享单车作为单车的基本属性所决定的。而单车的提供方，很难了解到每一辆单车的具体状况，同时，也没有足够的能力做到对每一辆单车进行及时的后续维修和保养。所以，在各类单车大量投放市场之后，也同时有大量损坏的单车，无人维修，而不得不退出市场。
服务的安全性
然后，是共享经济所提供服务的安全性问题。之前的滴滴等打车服务，曾曝光过司机猥亵女乘客的丑闻。这种基于陌生人的共享经济模式，会带来一些可能存在的安全隐患。虽然，共享单车是个人直接对接单车，不会存在和陌生人交互的问题，不过，由于对单车使用者缺乏监管，也会导致一些问题的出现。
由于共享单车一般都采用手机扫描二维码的方式接入使用，便有不法分子利用虚假的二维码覆盖原有的二维码，然后通过二维码盗取用户的资金，造成用户财产损失。
而在今年3月份，一名年仅11岁的小学生，在骑行共享单车的途中，被一辆转弯的大巴车撞击并碾压，导致其不幸当场死亡。而这个锅，也被甩到了共享单车提供方这边。因为国家有明文规定，12岁以下未成年人禁止骑行上路。在这之后，各大共享单车平台，也都加强了注册用户的实名验证机制，对于12岁以下的用户，直接进行了屏蔽。
诚信问题
再者，就是服务过程当中，会遭遇到的诚信问题。这一点，在陌生人共享的模式当中，显得尤为明显。毕竟是两个互相不认识的人，很难取得相互的信任。这个时候，平台就必须担负起对陌生双方进行资格审查的重要责任。对于共享单车而言，主要涉及到的，就是用户的诚信问题。
虽然共享单车，都配备了各种锁，还有GPS定位系统，但是，仍然阻止不了一部分用户将单车据为己有。锁可以破坏，GPS也可以破坏，只要有便宜可占，这一切都不是问题。所以，各个共享单车平台，才会在单车上，下更多的功夫。
而ofo在这其中，则显得非常另类。它采用了传统的机械密码锁，并且没有配备GPS。由于机械密码锁只有一个密码，在你使用一次之后，你就已经获得了密码，那么，也就意味着你可以随时解锁这辆单车，将其据为己有。
网络上疯传的小学生5秒解锁共享单车，也被证明确有其事。虽然，之后官方说能够解锁的都是之前的第一代旧款，在经过更新之后，已经解决了这个问题。可是，事实情况是，目前旧款产品还未全部更换，而且之前发生的问题已经发生了，现在也无法弥补。
用户忠诚度
还有就是用户的忠诚度问题。共享经济和其他互联网产品一样，用户最在意的还是价格本身。在基本满足需求的前提之下，价格最实惠的那一个，一定是消费者的首选。换句话说，哪家的优惠更多，用户就会优先选择它。之前，Apple pay刚刚推出，由于优惠力度大，所以赢得了第一批用户，而一段时间之后，优惠取消，用户也就大量流失了。对于支付体验来说，国人还是习惯于微信和支付宝这样的扫码支付。
共享单车也是同理，哪家便宜就用哪家。不过目前的情况是，很多城市还没有广泛覆盖，用户的选择实际上非常局限。
重邮「夺命天梯」
而科长所处的山城重庆，由于天然的「地理环境优势」，导致共享单车的发展严重受阻。还有，我是不会告诉你，其实科长根本不会骑车这个事实的。
盈利模式
最后，就是以互联网为基础的行业通病，没有一个明确的盈利模式。前期的时候，为了更快地拓展市场，获取用户数量。会进行价格战，甚至用免费的模式吸引用户来使用，而资本市场也是看到用户数量剧增，开始大量融资，然后继续通过打价格战扩张市场。
可是，回归理性发展之后，抛开价格优势，还能有什么其他优势吗？如果没有，将很难获得长远的发展。用户在失去价格优势的的利益诱导之后，为什么还要选择你，这是互联网下共享经济必须应对的一个问题。
总结
和传统的共享经济不同，比如建立在陌生人共享基础之上的滴滴等打车服务，一边是有空余运载能力的私家车辆，一边是没有便捷交通工具的普通用户，两者正好各取所需，使得资源得到最合理化地运用。
而共享单车，它完全是由商业公司所搭建起来的一个平台。一边是广大有短途出行需求的用户，而另外一边，则是商业公司大规模地向市场投放的共享单车。也就是说，共享单车的数量供给，完全依赖于商业公司平台。这样的模式和「取之于民，用之于民」的滴滴等打车服务是完全不同的。
滴滴等只是提供一个平台，真正共享的都是实际的用户，而共享单车，虽然打着共享的旗号，但是，看起来，更应该被归类为互联网模式下的一种新形态的租赁关系。唯一不同于传统租赁的一点，可能就是，在用户租赁完成之后，不用刻意归还给商家，而是直接投放市场环境，让下一个人来接手。
那么，共享单车是不是就并非真正的共享经济呢？当然也不能这样来否定它。传统意义上，共享经济需要需求方，也就是广大用户群体，平台方，各种商业模式公司，以及提供方，可以是其他用户，也可以是其他商家。共享单车所做的，不过是将平台方和提供方合二为一了。
这样的模式，虽然看不出有什么明显的缺陷，不过，从目前爆出的种种问题来看，共享单车的发展之路上，还存在着很多的阻碍和挑战，需要各大商家继续努力。